S
Silinen üye 78915
Ziyaretçi
Otomobil Dünyasının Tarihi
Vınnn! Vınnnnn! Şimşek McQueen!
Genel Ön Bilgi
Otomobilin erken tarihi, yaygın itiş araçlarına dayanarak, bir dizi çağa ayrılabilir. Daha sonraki dönemler dış tasarım, boyut ve fayda tercihlerindeki eğilimler tarafından tanımlandı. 1769'da, insan taşıma kapasitesine sahip ilk buharlı otomobil, Nicolas Joseph Cugnot tarafından yapıldı. 1808 yılında François Isaac de Rivaz, hidrojenle çalışan içten yanmalı bir motorla çalışan ilk arabayı tasarladı.
1870'de Siegfried Marcus, bir itme alanına yerleştirdiği ilk benzinli yanmalı motoru üretti ve daha sonra arabaları etkileyen 10 ila 15 yıllık bir süre içinde aşamalı olarak daha gelişmiş bir yanmalı motorlu araba üretti. Marcus iki zamanlı yanmalı motoru yarattı. Aracın 1880'deki ikinci enkarnasyonu, dört zamanlı, benzinle çalışan bir motor, usta bir karbüratör tasarımı ve manyeto ateşlemesine neden oldu. Tasarımını direksiyon, debriyaj ve frenle rafine eden iki model daha yarattı.
Buharla Çalışan Tekerlekli Araçlar
17. ve 18. Yüzyıllar
Ferdinand Verbiest bir üyesi Çin'de Cizvit misyonu, yerleşik buhar için bir oyuncak olarak 1672 civarında Destekli araç Kangxi. Küçüktü ve bir sürücüyü taşıyamadı, ancak büyük olasılıkla ilk çalışan buharla çalışan araçtı. İnsanları ve yükleri taşıyacak kadar büyük, buharla çalışan kendinden tahrikli araçlar, ilk olarak 18. yüzyılın sonlarında tasarlandı.
Nicolas Joseph Cugnot onun gösterdiği vapeur à fardier, deneysel bir buharla çalışan topçu traktörü Cugnot tasarımı pratik olduğunu kanıtladı gibi, onun buluş memleketi Fransa'da gelişmiş değildi 1770 ve 1771. yılında, İnovasyon merkezi İngiltere'ye kaydırıldı. 1784'te William Murdoch, Redruth'da bir buhar vagonu için çalışan bir model inşa etmişti ve 1801'de Richard Trevithick, Camborne'deki yollarda tam boyutlu bir araç kullanıyordu.. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk otomobil patenti 1789'da Oliver Evans'a verildi.
19. Yüzyıllar
19. yüzyıl boyunca, pratik buharla çalışan araçların tanıtılması için girişimlerde bulunuldu. El freni, çok hızlı şanzıman ve daha iyi direksiyon gibi yenilikler geliştirildi. Ticari açıdan başarılı olan bazı araçlar, bu büyük araçlara yapılan tepkiden geri tepmeye kadar toplu taşımayı sağladı; İngiltere Lokomotif Yasası (1865) gibi halka açık yollarda kendiliğinden çalışan birçok aracın ayak sallayan bir adamdan önce gelmesini gerektiren yasaların yürürlüğe girmesine yol açtı.
Bir kırmızı bayrak ve bir boynuz üfleme. Bu, 19. yüzyılın geri kalanının çoğu için Birleşik Krallık'taki otoyol gelişimini etkili bir şekilde durdurdu; mucitler ve mühendisler, demir yolu lokomotiflerinde ki gelişmelere yönelik çabalarını değiştirdiler. 1878’de kırmızı bayrak ihtiyacı ortadan kalkmasına rağmen, yasa 1896’ya kadar yürürlükten kaldırılmadı.
20. Yüzyıllar ( İkinci Dünya Savaşı Sonrası-Öncesi )
İkinci dünya savaşı öncesi, Hem otomobil hem de vagon olan buharla çalışan karayolu taşıtları, hızlı buharlanan hafif kazanlar ve verimli motor tasarımları ile 1930'ların başlarında gelişimlerinin doruğuna ulaştı. İçten yanmalı motorlar aynı zamanda WWI sırasında büyük ölçüde gelişti ve kullanımı daha kolay ve daha güvenilir hale geldi. 1930'dan itibaren yüksek hızlı dizel motorun gelişimi, vagonlarla değiştirilmeye başlandı, vergi değişimleriyle İngiltere'de hızlanan vagonlar gece boyunca ekonomik hale geldi. Birkaç tasarımcı buhar gücünü savunmaya devam etmesine rağmen, 1931'de Doble'dan sonra buhar arabalarının üretiminde önemli gelişmeler olmamıştır.
İkinci dünya savaşı sonrası, Buharlı araçların daha sonraki teknolojik çağlarda yeniden doğup doğmayacağı henüz görülmedi. Hafif Buhar Gücü gibi dergiler onları 1980'lerde tarif etmeye devam etti. 1950'ler, küçük nükleer reaktörler tarafından desteklenen buhar türbini otomobillerine ilgi gördü (bu aynı zamanda uçak için de geçerliydi), ancak nükleer fisyon teknolojisinde doğabilecek tehlikeler kısa sürede bu fikirleri öldürdü.
Elektrikli Otomobiller ( Eski Tarih )
1828'de, eski tip bir elektrikli motor icat eden Macar olan Ányos Jedlik, yeni motoruyla çalışan küçük bir model araba yarattı. 1834 yılında, ilk Amerikan DC elektrik motorunun mucidi Vermont demirci Thomas Davenport, motorunu kısa, elektrikli bir pistte çalıştığı küçük bir model arabaya yerleştirdi. 1835 yılında Profesör Sibrandus Stratingh Groningen, Hollanda ve asistanı Christopher Becker şarj edilemeyen tarafından desteklenen küçük ölçekli elektrik araba, yarattığı birincil hücreler.
1838'de Scotsman Robert Davidson saatte 4 mil (6 km / s) hıza ulaşan elektrikli bir lokomotif inşa etti. İngiltere'de, patent olarak parça kullanımı için 1840 yılında verildi iletkenlerin arasında elektrik akımı ve benzer Amerikan patent 1847 yılında Lilley ve Colten için basıldı.
Kaynaklar ilk elektrikli otomobil olarak farklı kreasyonlara işaret ediyor. 1832 ile 1839 arasında (yıl kesin değildir) İskoçya'dan Robert Anderson, şarj edilemeyen birincil hücrelerle çalışan kaba bir elektrikli araba icat etti. 1881 Kasım'ında, Fransız mucit Gustave Trouvé, Paris'in Uluslararası Elektrik Fuarı'nda elektrikle çalışan üç tekerlekli bir araba sergiledi. İngiliz mucit Thomas Parker böyle heyecanlandırıcı olarak yenilikler sorumluydu, London Underground, Liverpool ve Birmingham'da havai tramvaylarına ve dumansız yakıt coalite, ilk üretim elektrikli otomobili inşa Londra 1884 yılında, özel olarak tasarlanmış yüksek kapasiteli şarj edilebilir pilleri kullanıldı. Ancak diğerleri 1888'deki Flocken Elektrowagen'i Alman mucit Andreas Flocken tarafından ilk gerçek elektrikli otomobil olarak görüyorlar.
Elektrikli otomobiller, 19. yüzyılın sonları ile 20. yüzyılın başlarında, elektriğin otomobillerin itilmesinde tercih edilen yöntemler arasında yer aldıklarında popülerlik kazanmışlardı; İçten yanmalı teknolojideki, özellikle elektrikli marştaki gelişmeler, kısa sürede bu avantajı arttırdı; Ford Motor Company gibi şirketler tarafından benzinli araçların seri üretiminin yanı sıra, daha geniş benzinli araba yelpazesi, daha hızlı yakıt ikmali süreleri ve artan petrol altyapısı Benzinli araçların fiyatlarını eşdeğer elektrikli otomobillerin yarısından daha azına düşüren elektrikli tahrik kullanımında düşüşe neden olmuş ve 1930'lara kadar Amerika Birleşik Devletleri gibi önemli pazarlardan etkili şekilde kaldırmıştır. Bununla birlikte, son yıllarda, benzinli araçların çevresel etkileri, artan benzin fiyatları, akü teknolojisindeki gelişmeler ve en yüksek petrol potansiyeli konusundaki artan endişeler, daha çevre dostu olduğu düşünülen elektrikli otomobillere olan ilginin artmasına neden olmuştur. 1990'ların sonlarında başarısız bir yeniden ortaya çıktıktan sonra yüksek başlangıç maliyetlerine rağmen bakımı ve işletmesi daha ucuz.
Modern Çağın Otomobilleri
Modern çağ normalde cari yıldan önceki 40 yıl olarak tanımlanır. Modern çağ, maliyetleri ve geliştirme süresini azaltmak ve hem motor yönetimi hem de eğlence sistemleri için elektronik kullanımını arttırmak için artan standardizasyon, platform paylaşımı ve bilgisayar destekli tasarımlardan biri olmuştur. Bazı özel çağdaş gelişmeler, önden ve dört tekerlekten çekişin çoğalması, dizel motorun kullanılması ve yakıt enjeksiyonunun her yerde olmasıdır. Modern binek araçların çoğu, enine monte edilmiş motorlara sahip önden çekişli monokok veya tek tip tasarımlardır.
Modern çağda vücut stilleri de değişti. Üç çeşit, hatchback, sedan ve spor hizmet aracı günümüz piyasasında hakimdir. Hepsi başlangıçta pratikliği vurguladı, ancak günümüzün yüksek güçlü lüks geçit SUV, spor vagonu ve iki hacimli Büyük MPV'ye mutasyona uğradılar. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kamyonetlerin ve dünyadaki SUV'ların yükselişi, dünya otomobil pazarının yarısından fazlasına hakim olan bu "kamyonlar" ile otomobillerin çehresini değiştirdi. MPV sınıfının da tanıtımı yapıldı. Bunlardan birincisi, ABD'deki Fransız Renault Espace ve Chrysler minivan versiyonlarıydı.
Modern çağ aynı zamanda yakıt verimliliğini ve motor üretimini hızla iyileştirdiğini gördü. Otomobil emisyon kaygıları bilgisayarlı ile hafifletti edilmiş motor yönetim sistemleri. 2007-2008 mali kriz Chrysler, Toyota, Ford ve Nissan gelen ışık araç satışlarının neredeyse üçte kesti. Ayrıca, Honda'nın satışlarının dörtte birini ve General Motors'dan yedinci satışını da çıkardı.
2009'dan beri, Çin, Japonya, ABD ve Avrupa'dan daha fazla üretime sahip dünyanın en büyük otomobil üreticisi haline geldi. Asya ve diğer ülkelerde otomobil üretimindeki büyük büyümenin yanı sıra, uluslar arası şirket gruplarında da büyüme oldu; aynı platformları paylaşan uluslararası otomobillerin yanı sıra, farklı pazarlara ve tüketici segmentlerine uyacak şekilde rozet mühendisliği ya da yeniden rozetleri üretildi.
20. yüzyılın sonlarından beri, araba ve kamyonlar için birkaç ödül yarışmalar gibi yaygın olarak bilinen haline gelmiştir Yılın Avrupa arabası, Yıl Japonya Car, Yılın Kuzey Amerika Otomobil, Yılın Otomobili, bir Truck Yıl ve Yılın Uluslararası Otomobilleri ödülleri alınmıştır. Ayrıca, ABD'de Ford Model T'nin 20. yüzyılın en etkili aracı olarak seçildiği Yüzyılda Bir Araba ödülü verildi.